Sekitar 45.000 buruh pelabuhan di setiap profesi Pelabuhan Pantai Timur dan Teluk Pemogokan tersebut bersiap untuk dimulai awal pekan depan, dan mengancam akan menutup gerbang perdagangan yang menangani sekitar setengah dari kargo yang dikirim dalam kontainer ke dan dari Amerika Serikat.
Negosiasi antara serikat pekerja yang mewakili pekerja pelabuhan dan kelompok industri pelayaran yang mewakili operator terminal dan perusahaan angkutan laut telah menemui jalan buntu selama berbulan-bulan, dengan kedua belah pihak mengeluarkan pernyataan yang bertentangan pada minggu ini tentang kesediaan mereka untuk bernegosiasi.
Para ahli mengatakan penutupan ini dapat menghambat aliran barang dan meningkatkan biaya pengiriman. Ketika inflasi AS kembali normal, lonjakan pengeluaran apa pun kemungkinan besar akan dibebankan kepada konsumen dan bahkan mungkin menghambat langkah The Fed pada akhirnya. suku bunga yang lebih rendah.
Inilah yang perlu diketahui tentang perjuangan buruh, yang akan menjadi penutupan besar-besaran pertama di pelabuhan timur dalam hampir setengah abad.
Apa saja permasalahan utama dalam perselisihan perburuhan?
Asosiasi Pekerja Pelabuhan Internasional (ILA), serikat pekerja yang mewakili pekerja pelabuhan, mengancam akan menahan 36 pelabuhan AS jika kesepakatan perburuhan baru dengan Aliansi Maritim Amerika Serikat (USMX) tidak tercapai sebelum kontrak saat ini berakhir pada tengah malam tanggal 30 September.
Serikat pekerja di pelabuhan Pantai Timur dan Pantai Teluk memperoleh upah pokok sebesar $39 per jam setelah enam tahun bekerja. Angka tersebut jauh lebih rendah dibandingkan rekan-rekan mereka di West Coast yang memiliki serikat pekerja, yang memperoleh penghasilan $54,85 per jam – upah yang akan meningkat menjadi $60,85 pada tahun 2027, belum termasuk lembur dan tunjangan.
Dengan asumsi kerja 40 jam seminggu, pekerja pelabuhan di Pantai Barat akan memperoleh penghasilan lebih dari $116.000 per tahun, sedangkan pekerja pelabuhan di Pantai Timur akan memperoleh penghasilan $81.000. Tuntutan awal ILA mencakup kenaikan gaji sebesar 77% selama kontrak enam tahun, yang menurut kelompok buruh akan mengimbangi dampak melonjaknya inflasi AS dalam beberapa tahun terakhir.
USMX mengusulkan apa yang mereka sebut sebagai kenaikan upah yang “terdepan di industri” pada bulan Agustus, namun kedua belah pihak masih jauh berbeda pendapat.
“Ingatlah kata-kata saya, jika kami tidak mendapatkan gaji yang seharusnya kami terima, kami akan menutupnya pada tanggal 1 Oktober,” kata Presiden ILA Harold Daggett awal bulan ini.
Namun perbedaannya bukan hanya soal gaji. Untuk melindungi keselamatan kerja, ILA menyerukan larangan total terhadap otomatisasi derek, gerbang, dan pergerakan kontainer yang digunakan untuk memuat dan membongkar kargo di 36 pelabuhan.
Aliansi Maritim mengatakan pihaknya mengusulkan untuk mempertahankan klausul dalam kontrak saat ini yang melarang terminal yang sepenuhnya otomatis, sementara melarang penggunaan peralatan semi-otomatis dalam perjanjian kerja baru.
Karena tidak dapat menjembatani perbedaan tersebut, ILA menunda negosiasi dengan USMX pada bulan Juni, dengan mengatakan bahwa penggunaan pintu otomatis untuk memungkinkan truk memasuki pelabuhan tanpa pekerja ILA melanggar perjanjian kerja yang ada.
Apa dampak mogok kerja?
Pelabuhan yang terkena mogok kerja menangani lebih dari 68% seluruh ekspor peti kemas AS dan sekitar 56% impor peti kemas, menurut data industri. Oleh karena itu, bahkan pemogokan singkat pun dapat menyebabkan gangguan signifikan terhadap arus perdagangan regional. Sebuah analisis memperkirakan hal ini dapat merugikan perekonomian AS hingga $5 miliar per hari.
Misalnya, lalu lintas kendaraan kemungkinan akan lebih padat di lokasi-lokasi utama di seluruh negeri seiring dengan perpindahan barang ke pelabuhan-pelabuhan di Pantai Barat. Para analis mengatakan dibutuhkan waktu empat hingga enam hari untuk setiap hari terjadi pemogokan di pelabuhan untuk mengejar ketertinggalan kapal. Para ahli mengatakan bahwa meskipun terminal-terminal di Pantai Barat dapat menampung sebagian kargo yang dialihkan dari pelabuhan-pelabuhan di wilayah timur, terminal-terminal tersebut tidak dapat menangani semuanya, begitu pula sistem kereta api AS.
Jika pemogokan berlangsung lebih dari satu bulan atau lebih, beberapa perusahaan mungkin menghadapi kekurangan suku cadang dan bahan baku lainnya. Industri otomotif dan farmasi, yang memiliki persediaan rendah, mungkin akan terkena dampaknya. Ekspor mobil dan produk lain yang dikirim melalui Pantai Timur mungkin akan terkena dampaknya.
Selain itu, pemogokan dapat menghambat pengiriman produk seperti pisang, suku cadang manufaktur dan kayu lapis, sehingga mengganggu aliran barang konsumsi dan suku cadang industri dari pabrik. Daging segar dan makanan lain yang didinginkan dapat rusak, menyebabkan kelangkaan dan harga yang lebih tinggi.
“Saya pikir semua orang sedikit gugup mengenai hal ini,” kata Mia Ginter, direktur angkutan laut Amerika Utara untuk perusahaan logistik Robinson Logistics. “Kali ini retorika dengan ILA berada pada tingkat yang belum pernah kita lihat sebelumnya.”
Seberapa siapkah dunia usaha?
Sebaliknya, konsumen mungkin tidak menyadari adanya kekurangan di toko selama musim belanja liburan karena sebagian besar produk sudah disimpan di gudang setelah dikirim lebih awal.
Jonathan Chappel, direktur pelaksana senior transportasi di perusahaan riset investasi Evercore ISI, mengatakan pemogokan itu tidak berarti “Sinterklas tidak akan muncul.”
Ben Nolan, seorang analis transportasi di bank investasi Stifel, mengatakan volume impor di pelabuhan-pelabuhan AS naik 10% dari tahun lalu, menunjukkan beberapa kargo dikirim untuk mengantisipasi pemogokan tersebut.
“Banyak pengecer telah mengambil langkah-langkah untuk mengurangi potensi dampak pemogokan dengan mendatangkan produk lebih awal atau memindahkan produk ke Pantai Barat,” kata Jonathan Gold, wakil presiden kebijakan rantai pasokan dan bea cukai di National Retail Federation.
Namun, mengingat kompleksitas dan keterhubungan rantai pasokan global, “gangguan kecil sekalipun dapat berdampak negatif terhadap pengecer dan konsumen dan menyebabkan penundaan pada saat-saat kritis,” tambahnya.
Asosiasi Buruh Internasional mengatakan pada hari Rabu bahwa jika terjadi pemogokan, para anggotanya akan terus menangani semua kargo militer dan akan terus melayani kapal pesiar penumpang agar tidak merepotkan “puluhan ribu orang Amerika yang telah memesan perjalanan mereka terlebih dahulu. .”
Apakah ada solusi politik?
Jika pemogokan dianggap mengancam kesehatan atau keamanan nasional, Presiden Joe Biden dapat meminta perintah pengadilan yang memberikan masa tenang selama 80 hari berdasarkan Taft-Hartley Act.
Meskipun seorang pejabat pemerintahan Biden mengatakan kepada CBS News bahwa Departemen Tenaga Kerja AS sedang memantau situasi dan telah melakukan kontak dengan kedua pihak, saat ini pihaknya tidak memiliki rencana untuk terlibat dalam negosiasi.
“Kami tidak pernah menggunakan Undang-Undang Taft-Hartley untuk menghentikan pemogokan dan tidak mempertimbangkan untuk melakukannya sekarang,” kata Gedung Putih kepada Reuters awal bulan ini.
Sebaliknya, pemerintahan Biden baru-baru ini melakukan intervensi untuk menyelesaikan perselisihan perburuhan yang berpotensi merugikan.
Pada tahun 2022, Biden dan Kongres turun tangan untuk menghentikan pemogokan kereta api, dan presiden menandatangani undang-undang yang dibuat oleh anggota parlemen yang memberlakukan perjanjian tentatif terhadap lusinan serikat pekerja yang mewakili 115.000 pekerja. Pada tahun 2023, penjabat Menteri Tenaga Kerja Julie Su memainkan peran penting dalam menengahi perjanjian untuk mencegah pemogokan dan mengamankan perjanjian perburuhan baru bagi pekerja pelabuhan di Pantai Barat.
Serikat pekerja juga memiliki pengaruh yang lebih kuat menjelang pemilihan presiden karena para kandidat bersaing untuk mendapatkan suara dari Partai Buruh dan para pemilih masih khawatir tentang prospek kemacetan pelabuhan dan kekurangan produk selama pandemi ini.
“Jika pernah ada waktu untuk memberikan apa yang diinginkan pekerja, sekaranglah saatnya,” kata Nolan dari Stiefel.
Beberapa pengamat percaya bahwa ketika ada tekanan, Biden akan mengambil tindakan untuk menghentikan serangan tersebut.
“Potensi serangan di pelabuhan-pelabuhan Pantai Timur dan Teluk tidak akan memicu gangguan ekonomi yang besar, karena kami sangat curiga bahwa dengan semakin dekatnya pemilu, Presiden Biden tidak punya pilihan selain turun tangan dan meminta dukungan meskipun ada penolakan sebelumnya terhadap tindakan tersebut.” ,” tulis analis di Capital Economics.
Dan
berkontribusi pada laporan ini.